您目前的位置:茂凌门户网站>综合>澳门永利7276com_欧洲A400M运输机吨位不如运-20 技术性能却反超10年
澳门永利7276com_欧洲A400M运输机吨位不如运-20 技术性能却反超10年
2020-01-10 15:59:17 阅读量:3457| 作者:匿名
[摘要]在2016年7月6日,中国自主研制的首款大型运输机“鲲鹏”运-20正式在人民解放军空军某部列装。与欧洲的相应机型a400m相比,它66吨的载运量几乎是a400m的两倍。在2007年6月20日,大型运输机项目正式立项,代号072工程。6年后的2013年1月26号下午14时许,中国首款自主战略重型运输机"运-20"在跑道上加速后顺利起飞,运-20在试飞现场上空盘旋,14时50分左右在观礼台前低空通场。

澳门永利7276com_欧洲A400M运输机吨位不如运-20 技术性能却反超10年

澳门永利7276com,在2016年7月6日,中国自主研制的首款大型运输机“鲲鹏”运-20正式在人民解放军空军某部列装。自此,标志着中国成功跻身于世界上少数几个能自主研制200吨级大型机的国家之列。

而在2天后的德国网站7月8日发表文章称,如果看下中国的新军用运输机,欧洲的空军司令官们可能会十分妒忌。与欧洲的相应机型a400m相比,它66吨的载运量几乎是a400m的两倍。北京的运-20运输机很快就将具备比欧洲机型更多的能力,这令投向远东的目光变得尤其苦涩。中国目前正将飞机交付给部队,而欧洲军队却在就a400m似乎没完没了的各种问题进行投诉。制造商空中客车防务与航天公司今年也将达不到它至少交付20架飞机的目标。

不仅先天的硬性指标——载运量竟然落后运-20几乎2倍,而且还有许多现在认为解决的故障。有的已经威胁的飞行安全!比如首批交付德国空军的三架飞机中的两架目前可能因为发动机传动装置的严重缺陷而停飞;还有意大利生产的传动装置可能必须进行重新设计并花费大量时间重新获得有关机构的批准;更离谱的还有在极高空进行长距离飞行时,a400m装卸台的内壁会变得极冷无比。空中客车称,表面温度低于零下30度的情况占1%。

其实,对于空客来说,运输机货仓寒冷这种问题将不难解决。人在货舱内同飞时,舱尾会用幕帘与冰冷的区域分隔。空中客车表示:这不是个事,目前正在着手解决这个问题。话里话外透漏着这个“问题”不是“问题”,真正的“问题”却是:改造完成后多久能获得许可!空客估计这个“许可”到手,估计可能“最多”需要两年半时间。另外,空客公司还表示,关于a400m的问题,手头还有比这紧急的,其他的问题需要优先解决。

对于为啥运-20用了那么“高大上”的四个喷气发动机,而可选“罗罗”公司比之先进的多的喷气发动机的空客来说,最终用了4台大功率的涡轮螺旋桨发动机的解释是:这是故意的,为啥?就为了可以在烂路上起降。这飞机可是要满足7个投资的欧洲国家军队使用的,部署的地方可是千差万别,你知道那些大爷要把这么金贵的大玩具往哪里降落么?

a400m采用涡轮螺旋桨发动机还是受益良多。涡轮螺旋桨飞机在起降性能上具有一定的优势:因为螺旋桨的高速滑流流过机翼上表面而产生的切洗作用,低速时可增大机翼升力,不必像涡扇运输机那样要设计动力增升装置:而在着陆时,涡桨发动机所具有的“反桨”能力可缩短着陆滑跑距离,也不需要设计发动机反推装置。凭借pt400-d6发动机强劲的功率和先进的气动设计,a400m的巡航速度几乎和涡扇运输机一样快。

与涡扇运输机相比,在相同载荷情况下a400m的起飞重量要轻15%,油耗节省20%,起飞着陆性能却更出色。a400m在标准国际大气压+15℃和914米海拔高度的条件下,以最大起飞重量起飞时起飞场长小于一公里,最大着陆重量时着益蓄陆场长小于600米,至在最大起飞重量时可在2%的坡度上向后倒退。a400m运送30吨重量货物时任务半径可达2450公里,从巴黎起飞可达欧洲全境以及非洲北部然后再返航;运送20吨货物时任务半径可达3550公里,从巴黎起飞可达中东、俄罗斯腹地以及非洲中部;在飞机空载的情况下,任务半径甚至可达4900公里远,相当于从德国法兰克福直飞中国乌鲁木齐然后再返航;作空载转场飞行时,航程高达9445公里,从巴黎起飞几乎可以达到世界上任何地点。完成上述飞行任务后,机上还有5%的剩余燃油。

多轮小车式前三点起落架能适应全球各地所有条件复杂的机场。前起落架为并列双轮,主起落架则采用了三减震支柱小车式起落架,每个大行程摇臂式减震支柱布置并列双轮,左右共12个机轮。与之相比,就算是c-17这样“大家伙”的主起落架也仅仅采用了双减震。a400m运输机可在30米宽的跑道上作180°转向,并在60×60米的停机坪上运动而不会碰撞到其他飞机或障碍物。a400m宽达6.2米的主轮间距及低压轮胎,甚至可在仅经过简单平整的硬土地面上起降。

反观运-20,单从尺寸和运载重量来看,拿中国运-20与欧洲a400m进行比较有点以大欺小了。但是a400m得益于先进的机体设计、发动机和自动化设备,即便是在航速和航程等硬性指标上,a400m也不逊于运-20。在机载设备上,运-20仍处于试飞阶段,机载设备还不完善;a400m的机载防卫系统、机组成员装甲防护装置、防弹玻璃窗、引擎耗尽红外减失技术、燃油系统中惰性气体燃爆和点火延迟技术等,这些是非常值得运-20借鉴的。

而a400m由于有多国参与,并且各国国情和使用目的不同,造成扯皮打嘴仗就好多年。看看a400m机身上那一排排的参与国国旗,你就知道背后该是有多么的波诡云佶。

在2007年6月20日,大型运输机项目(即运-20)正式立项,代号072工程。6年后的2013年1月26号下午14时许,中国首款自主战略重型运输机"运-20"在跑道上加速后顺利起飞,运-20在试飞现场上空盘旋,14时50分左右在观礼台前低空通场。试飞全程由一架歼-15伴飞并拍摄试飞情况。随后运-20于15时安全着陆,首飞取得成功。

之后2016年7月6日正式服役,我们运-20项目经历了9年坎坷崎岖,方才研制成功,得以面世。但是看看a400m的研发史,时间不是问题,问题是这些年他们一直在上演连续剧啊!你会觉得就像清宫剧一般,各种角色丰满,台词和做派堪称优秀。不禁感叹一声,“都是老戏骨啊!”

早在1982年,法国宇航、英国宇航、德国梅塞施密特-伯尔科-布洛姆与美国洛克希德就组成联合工作小组,准备研制用于替换c-130、vc-10以及c-160军用运输机的新型运输机,这种新型飞机被称作“未来国际军用运输机”( fima)。

从一开始联合工作小组就对fima的性能指标产生了一定分歧,英法两国希望研制载重29.5吨,能在915米跑道上起飞的较大涡轮风扇运输机。德国希望研制能将20吨货物运送至2000公里外的小型涡轮螺旋桨运输机,而美国则希望研制能在460米野战跑道上起飞的短距离战术运输机。

1987年意大利以及西班牙也加入了这个计划,而欧美双方对fima的分歧也越来越大。虽然曾经计划发展轻型与重型两种不同规格的飞机以满足不同的需要,两年后洛克希德公司还是选择退出。部分原因是因为美国已经拥有多种战略运输机,并且正在研制具有战略运输机运输能力而又能在野战跑道上起降的c-17,相比之下美国更需要一种替代c-130更加接近战场的战术运输机。

原始的5家欧洲公司组成了欧洲未来大型军用运输机合作体(europflag)继续原先制造运输机的计划,原来的未来国际军用运输机也因此变成了未来大型军用运输机(future large aircraft)。

fla的技术指标包括:能在915米长的简易跑道上起降、载重25吨、航程4600公里以及货舱容积要比c-130增大60%。最初计划在2005年实现首飞,每年生产33架甚至44架飞机。1993年7国政府签订了一份备忘录,正式开始了这个项目,后来意大利政府中途退出。负责研发工作的包括英国宇航公司、欧洲航空防务与太空公司、比利时的索纳卡公司以及土耳其宇航工业公司,最后的总装则在西班牙塞维利亚的空中客车军事公司完成。

2003年5月,军备合作联合组织(occar)同空中客车公司签订了总计212 架飞机的供货合同,客户包括法国、德国、意大利、英国、比利时、卢森堡、土耳其和西班牙,后来意大利退出总订单量下降到180架。

2005年1月,空中客车开始为飞机切割第一块金属板。组装工作则开始于2007年,按照计划应该在2008年进行首飞,然而由于发动机未能投入使用的原因这个计划没能实现。2008年6月26日,西班牙国王胡安·卡洛斯一世在塞维利亚主持了第一架飞机的下线仪式。

而首飞时间则多次拖延,最后一直到2009年12月11日才完成了首次飞行。首飞是由代号为msn1的飞机在塞维利亚完成,驾驶员为空中客车军事公司的首席飞行员爱德华。飞行时间总计3小时47分,起飞时的总重量为127吨,比起官方宣布的最大起飞重量141吨少一些。飞机搭载了15吨的测试设备以及2立方米用作压舱物的水。

6名成员组成的机组成员测试了msn1号在各种条件下的飞行包线。2010年11月比利时、英国、法国、德国、卢森堡、西班牙以及土耳其又向空中客车提供了15亿欧元的贷款,不过德国以及英国将飞机订单削减至53以及22架,导致订单总数下降为170架。

随着首飞的完成,第2架、第3架飞机也陆续完成了自己的首飞。2013年3月6日,第6架同时也是第一架量产型a400m完成了自己的首飞。2010年后,a400m开始参加包括柏林航展、英国范堡罗航展以及巴黎航展在内的多个重要展览。在经历过寒冷天气测试、装载直升机测试、空中加油测试等多种测试之后,法国空军终于在2013年8月1日接收了第一架a400m。

a400m拥有许多先进的技术,根据空中客车的说法,它可以完成以前需要三架飞机才能完成的任务。例如,在飞机内部就配备有绞盘和小型的起重机可以方便货物的装卸工作。除了后舱门外,机尾侧面还开设了两个舱门,这可以增加伞兵跳伞的效率。除了可以接受空中加油外,a400m还有内置的加油管路可以为其它飞机实施空中加油。同时a400m能适应包括砂砾、石子在内的多种跑道,它可靠性也很高,每12年的维修周期停飞维修的时间只需要84天。

运-20采用常规布局,机翼为悬臂式上单翼,主翼为大展弦比、中等、后掠翼,机翼的前缘后掠角恒定(1/4弦线后掠角大约在24~26度左右),机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些,而机翼内翼段的后掠角明显减少,无翼梢小翼。悬臂式t形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍,嵌入式方向舵分为上、下两段,升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架,可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮,主起落架为6轮。前起落架向前收入机身,主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机为大展弦比超临界翼型,采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础,但是体积更大,运载能力更强,电子设备也十分先进。此外,运-20还参考了美国c-17"环球霸王"运输机的部分设计,如垂直尾翼、超临界机翼等。

a400m还运用了大量碳纤维复合材料,按结构重量计算达到了35%-40%。这些复合材料是由英国的gkn公司提供的,这也是空中客车公司首次在机翼、尾翼与操纵面上大规模使用复合材料。机翼的梁架与蒙皮都使用了复合材料,而且施工工艺也运用了许多自动化技术与计算机软件辅助,举例来说最短的一段梁架人工铺设需要180小时,而采用自动化技术后只需要90分钟。a400m的货舱舱门、起落架舱门、起落架整流罩以及起落架刹车等部件也使用了复合材料,4扇起落架舱门由于使用了复合材料每扇减轻了90千克的重量。

运-20将采用超临界翼和提高复合材料使用比例,这样可以降低飞机的结构重量。由于飞机升力增加,升阻比提高,因此即使发动机推力、最大起飞重量维持不变的情况下,其载重也会增加。而伊尔-76采用的是临界翼,运载/起飞重量比低。

针对中国空军的要求,运-20在伊尔-76基础上加宽、加高货舱以便适应新时期大量的出现的超宽、超高货物。伊尔-76货舱宽度和高度小,装载适应性差,而运-20的货舱容积增加到320立方米,超过伊尔-76三分之一。因此,运-20运输机看起来会觉得比较短、粗,这也是新时期军用运输机一个普遍的外观特征。

空中客车公司在a400m上运用了许多从包括a380在内的民用飞机中发展来的技术,a400m的飞行员座舱就非常类似空中客车的民航飞机。座舱内共有2名成员,另外还给第3名操作员提供了座位以便执行特殊任务。该飞机使用空中客车民用飞机公司研发的电传操纵系统,操纵杆也同某些空中客车的民航飞机一样位于侧面而不是飞行员两腿中间。座舱内使用了同a380相同的8块6×8英寸lcd显示屏只不过布置方式有所变化,同时a400m也装备了军用级gps定位系统、雷达告警装置、导弹告警装置、激光告警装置以及干扰弹发射器等设施,它的机翼下也可加挂额外的电子战设施。

运-20采用国产综合航电系统,以arinc429总线为骨干,将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有相连,实现数据的综合处理,并且在座舱的彩色显示屏进行显示。另外可能会添加自卫干扰系统,包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。

运-20采用的d-30kp-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局(现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制的涡轮风扇发动机,其最大推力为12.5吨,涵道比2.42:1,翻修寿命3000小时。d-30kp是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机,特点是推力大、耗油率低、性能可靠。目前,中国空军伊尔-76运输机和轰-6k型轰炸机装备的均是俄制d-30kp-2型发动机。

随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18(ws-18,d-30kp2仿制型号)发动机。ws-18各方面的性能应该和cfm-56相近,重量为2000公斤,而伊尔-76采用的d-30kp的重量为2300公斤,特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样,在载油量不变的情况下,国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下,运载量比其要多[3] 。ws-18发动机单台推力117.6千牛,带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20(ws-20)发动机,单台推力160千牛左右。

a400m的独特之处在于配备了来自欧洲螺旋桨国际公司的tp400涡轮推进引擎,该引擎获得了民用许可,它也是第一个交付给欧洲航空安全组织(easa)的军用引擎,它的军用认证在2012年中获得。

发动机在a400m发动机选型的最初阶段,有多家发动机厂商向空客军用飞机公司送交标书,其中有斯奈克玛、mtu和菲亚特联合研制的以m88-2发动机为基础发展而来的m138涡轮螺旋桨发动机;bmw和罗尔斯·罗伊斯以br-715为基础发展而来的涡桨发动机;加拿大普拉特·惠特尼公司以pw800涡扇发动机为基础发展而来的pw180涡轮螺旋桨发动机。

采用罗尔斯·罗伊斯先进的三轴结构也使技术风险大大增加tp400-d6为三轴设计,其输出功率高达11000轴马力,是迄今为止西方国家制造的功率最大涡桨发动机。它以法国阵风战斗机的m88-2发动机核心机为基础,采用br700-tp方案的进气口、三级低压涡轮和减速齿轮箱,瑞达700涡扇发动机缩小比例的五级低压压气机、中压涡轮等单元组合而成,并增加了一个中压压气机。该发动机采用双通道全权限数字式发动机控制系统(fadec),具备非常完善的发动机控制与动力管理功能,具有自动功率/自动油门、自动和手动的启动程序、自动再点火、内置式测试等各种状态监测与保护功能,以确保发动机能在各种恶劣条件下都能安全稳定的运行。在发动机进气道中配有加热除冰装置,进气道经过优化设计后,在最大限度地减少了气流畸变和压力损失的同时,还保留了良好的颗粒分隔能力。

a400m的设计巡航速度为0.68~0.72马赫,是西方国家飞行速度最快的大型涡轮螺旋桨飞机。因为技术难度过大,欧洲国际涡轮螺桨发动机公司没能按预定进度完成发动机控制系统的编写,结果原本定于2007年3月份将tp400-d6发动机装在c-130k空中试车台上开始进行的飞行测试被推迟。

2015年5月9日(当地时间),一架准备交付土耳其的a400m运输机在塞维利亚试飞时坠毁,机上多人遇难,两人受伤。

马德里2015年5月9日电 西班牙首相马里亚诺·拉霍伊9日说,一架搭载8至10人的空客a400m军用运输机当天在西班牙南部城市塞维利亚的机场附近坠毁。据西班牙网站2016年6月5日报道称,空中客车集团首席执行官汤姆·恩德斯日前向媒体承认该项目存在巨大的错误。尽管恩德斯承认空客自身有错,但他把大部分责任推给了供应商和参与该项目的欧洲多国政府,即项目的赞助人和客户。

而且2017年5月8日,一份德国国防部机密报告警告说,技术问题以及与空客公司的合同纠纷很可能妨碍欧洲a400m军用运输机投入全面使用。原因是“由于项目资金不足,再加上各国要求空客就延迟交货进行赔付,所以空客公司不会继续投入资金进行必要的改进。该运输机能否投入使用将因此面临危机。”

报告认为,空客很可能要求推迟12到18个月交货,以便解决如何增强防御能力、如何投放伞兵等剩余问题。这是空客与参加运输机项目的七个北约国家进行最新谈判的内容之一。a400m项目总共耗资约200亿欧元。报告写到,推迟交货将意味着当德国目前使用的c-160运输机在2021年退役时,德国军队要面对运输能力的缺口。

面对报告有关内容,空客公司发言人表示,过去一年来,a400m项目在防御能力和伞兵投放方面取得了重要进展。空客防务业务负责人德克·霍克告诉记者,自3月底的项目会议以来,空客一直在和所有欧洲买家进行“极具建设性”的沟通。

据知情人透露,参与项目的欧洲国家在3月底的会议上坚持认为,延迟交货的情形适用于惩罚条款。另一方面,对于如何处理德国因空客推迟交货而暂扣的款项,空客公司与德国政府依然存在分歧。

德国国防部发言人则拒绝评论报告内容,但她表示,a400m运输机已经在日常使用中表现出卓越的性能。发言人还表示,a400m尚不具备合同规定的所有性能,这是众所周知的事情。

忙忙门户网站